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智能物流改造的不僅僅是商業基礎設施

返回列表 來源: 發布日期:2020-06-08

 這是一個數字化驅動的時代,而作為現代商業基礎設施的核心載體,傳統物流在數字化改造和重塑後,其戰略意義已經不再局限於一域,而是連接全世界並深度推動全球貿易。

      傳統物流的數字化改造和重塑,中國已經全麵加速,國家智能物流骨幹網的建設,中國更已呈現出彎道超車之勢———6月7日,阿裏旗下菜鳥網絡宣布,將在香港建設一個總投資120億港元的超級eH ub項目。消息顯示,參與該項目的投資方還包括中國航空集團和圓通速遞。

      縱觀當代經濟發展史,過去30多年的全球化,是規模化生產的全球化,跨國大企業天然具備規模經濟優勢,所以,這30年裏,跨國大企業是全球化紅利的較大享受者。而在個性化消費、小眾化生產已成為新一輪消費升級的標簽時,規模不經濟開始取代規模經濟,中小企業逐漸成為新一輪全球化的主角。

      而近年來伴隨著電子商務的高速發展,全球化貿易已經呈現出信息去中介化的趨勢,這一趨勢無疑給無數中小企業插上了騰飛的翅膀,它們由此可以更低成本地直接觸達全球消費者。在這個過程中,物流業作為較重要的配套和基石,作為中小企業開展全球貿易不可替代的貨品通路,重要性也在日益凸顯,尤其是在基礎設施建設整體較為薄弱的“一帶一路”沿線地區。

      從降本增效的意義上講,國家智能物流骨幹網絡通過數字化降本、提效,通過技術革新降低整個社會物流成本,實際上首先是中國物流業的分內之事。在這個基礎上強化能力輸出,能夠真正確立中國物流業在全球的絕對領先地位。截至2018年一季度,中國社會物流總費用與G D P的比率為14.5%,高於主要發達國家8%-9%和新興經濟體11%-13%的水平。這意味著中國物流業正麵臨從“規模全球第一”到“全麵引領世界”的升級任務。

      就政策取向而言,近期物流行業的政策利好頻頻加碼,涉及物流倉儲、道路運輸等多項稅費的減免,這背後有著明確的政策標定,就是要把社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4 .9%降低0 .5個百分點左右,工商業企業物流費用率由8.3%降低1個百分點左右。

      物流網絡不是孤立、突兀的存在,其重要性因其作為經貿、商業基礎設施的重要組成部分而凸顯。資金流、人才流、物流作為全球化的“三位一體”,在短時間內,物流網絡對全球化貢獻的提升空間較大,可預見性較強。在移動互聯網創新的帶動下,中國商業的變革速度全球較快,體現出明顯的後發優勢,移動支付引領全球,人才集聚效應的基礎在不斷夯實,而物流業的快速跟進以及生態效應不斷顯現,實則是一種必然。

      作為大數據、人工智能的應用型典範,智慧物流網絡和智慧零售、智能製造等,本質上均具有極強的前瞻性。這也意味著,在國家大力發展人工智能的戰略之下,其更多的戰略意義不僅僅限於當下和未來數年,而是長期的、可能超出預期的。

      中國正處在數字化時代後發優勢的機遇期———這不僅體現在物流、零售等行業,包括製造業、醫療、教育等等,中國的廣闊市場、人口密度以及移動互聯網的普及應用,經由這些先天優勢所產生的技術驅動效應以及廣泛的創新實踐,未來勢必持續井噴,在數字化新經濟時代,中國極有可能在一個較短的時間內成功實現彎道超車。

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